全国排第一的三趟列车Z1、D1、G1，你知道它们背后的故事吗？

一般而言，列车车次中的数字越小，“等级”越高，也就是说，数字小的车次整点发车，中途停站少，全程运行时间短，甚至有可能后发先至。这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。尤其是这三个数字为“1”的列车车次，其背后都有着特殊意义。

Z1

Z1“雷锋号”列车，北京开往长沙的直达特快列车，现广铁集团长沙客运段长京车队负责客运任务。列车车体使用25T型客车，牵引机车为和谐电3D型1893“毛泽东号”。

经停北京西、石家庄、郑州、武昌、岳阳、长沙，全程1587公里，全程用时14小时10分。

K1和T1都是Z1的前身。自1975年9月25日起开始运行，从最初的22型客车，历经25G型客车、25K型客车，到现在的25T型客车。全程运行时间由最初的23小时23分，缩短到现在的14小时10分，速度越来越快。这趟列车已经持续运行了46年。

Z1次列车就像一条金丝带连接着首都北京和伟人故乡长沙。伟人有两首诗：《沁园春•长沙》，独立寒秋，湘江北去，橘子洲头；《沁园春•雪》，北国风光，千里冰封，万里雪飘。这两首诗可谓是气吞山河，神州大地、华夏南北遥相呼应。

为什的这个车次没有从韶山始发，有没有人给说道说道？

Z1次列车

D1

D1次列车，由北京站开往沈阳南站，隶属于沈阳铁路局沈阳客运段。全程717千米，历时5小时13分，车型为CRH5G。2021年7月11日起，D1暂停运营。

D1为什么是北京开往沈阳呢？这里要着重介绍下秦沈客运专线。秦沈客运专线于1999年8月16日全线开工建设，于2003年10月11日竣工运营，历时4年建成。全长404公里，设计时速250公里。2002年11月27日在秦沈客专上进行综合实验，中华之星电力动车组最高行驶速度321.5千米/小时。这个记录一直保持了六年，直到2008年4月24日才被和谐号动车组CRH2C打破。

所以，D1为什么是北京至沈阳。首先沈阳是共和国长子，其次秦沈客专又是我国第一条客运专线。

D1从2007年4月18日起开始运行，到2021年7月10停止运行。运行14年停运了，好多人觉得可惜，但随着铁路建设的完善，今后不排除重新开行D1次列车的可能。

D1次列车

G1

G1次列车由北京南站开往上海站，隶属于上海铁路局上海客运段，列车区间走行1325千米，运行时间4时29分。为京沪高铁的标杆车次。经停北京南站、天津南站、南京南站、上海站。列车型号为CR400AF型电力动车组，别称“红海豚”。

G1次列车从2011年6月30日起在京沪高铁上开始运营，到今天已经过去了10年。

G1为什么会是北京至上海。北京是我国政治中心别称“帝都”，上海是我国经济中心别称“魔都”。所以这就不言而喻了。这条线路也是我国人口密度最大、经济最活跃的地区。

G1次列车

我国第一条时速350高铁应该是京津城际或是武广高铁，但是G1为什么在京沪铁路。这是一个理由，但跟京沪之间的地位相比还是差太多。

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